Приветствую. В годы Второй мировой войны, все страны-участницы придумывали весьма интересные и оригинальные образцы техники. Сегодня поговорим об СССР и их интересной разработке.

Ирбитский мотоциклетный завод, а по факту это был эвакуированный Московский мотоциклетный завод, производил мотоциклы М-72, а также ремонтировал немецкую трофейную мотоциклетную технику. Иногда им попадались гусеничные мотоциклы NSU HK-101 (SdKfz 2) "Кеттенкрад", и инженеры завода решили создать свою версию гусеничного мотоцикла. Работа пришлась на 1943-1944 год. Русский мотоцикл не был скопирован с немецкого, был абсолютно оригинален и был полностью гусеничным без переднего мотоциклетного колеса с вилкой, что дало возможность разместить двигатель, коробку передач и бензобак в передней части корпуса, чтобы получить в открытой кабине довольно много места для размещения шофёра и пассажиров. Управление осуществлялось рычагами.

Вес получился также легче немецкого - чуть более полтонны. Понятное дело, для простоты конструкции и лёгкости ремонта, инженеры старались использовать уже зарекомендовавшие себя, серийно выпускающиеся, агрегаты. К примеру, двигатель на 26 лошадей от того же М-72, которого вполне хватало для небольшой массы вездехода. Гусеницы использовались стандартные для грузовиков - резинометаллические. Полигонные испытания начались 12 февраля 1944 года, и тут же проявились недостатки, а вернее незавершённость, присущая новым образцам техники. На первом же километре поломались зубья шестерен главной передачи. Произвести ремонт на месте не удалось. Поэтому образец сняли с испытаний и вернули на завод. Увы, но эта мелкая неисправность решила судьбу машины. Проект "Гусеничный мотоцикл-вездеход" был заброшен и его следы затерялись в заводских архивах, а жаль - хороший мог получиться лёгкий армейский тягач.

Спасибо что прочитали, ставьте лайки если понравилось и подписывайтесь на канал. Будет много интересного.